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          速騰VS卡羅拉,網友表示:真不敢不信這樣的測試結果

          隨著制造工藝、智能化技術的進步,汽車作為關乎人們出行安全的產品,也在主被動安全領域實現了大幅突破升級。安全質量也是大家最為關注的方面之一,近期一則碰撞測試視頻,產生了很大的異議。

          在某媒體進行的碰撞試驗過程中,卡羅拉和速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率(駕駛員側)完成對撞,節目主持人圍繞車體變形程度等進行評價,最后得出了“速騰完勝卡羅拉”結論。

          先不說憑肉眼所下的結論經不經得起推敲,就從碰撞對象的選擇來看,就充斥著不合理因素。最顯而易見的是,測試車并非同一級別車型——一輛是2021款卡羅拉1.2T S-CVT先鋒版,指導價為11.98萬元,一輛是2021款速騰 200TSI DSG舒適智聯版,指導價為15.09萬元。要知道,售價高3萬多的速騰車身尺寸比卡羅拉長118mm,整車質量也高出45KG。在碰撞測試中,受測車型位于同一級別,盡可能準確地控制變量,得出的結論才具有說服力、才更客觀。

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          再說兩輛車對撞后的車身狀態,主持人在節目視頻中通過自己觀察后提出,卡羅拉的潰縮程度更為明顯。而此前在專業碰撞測試中屢次翻車的大眾,旗下速騰卻在此次測試中被主持人形容為“無明顯潰縮情況”。視頻一出,引起外界一片嘩然。在中保研等專業機構測評中獲得優秀評級的卡羅拉竟然翻車了?這到底是怎么一回事?

          兩車對撞富有沖擊性的視頻畫面、車輛殘片碎落一地,的確會給人直觀的印象——卡羅拉損毀嚴重。然而,在視頻中同樣可以看出,速騰的損毀程度與卡羅拉不相上下。俗話說,外行看熱鬧,內行看門道。該媒體給出的所謂實車碰撞結果,真的具備參考意義嗎?

          眾所周知,汽車安全碰撞測試經過數十年的發展與完善,已經構建了一套完整、嚴謹、全方位考量的標準。IIHS、中保研、NCAP均以“車內人員、行人保護”等人的安全作為安全測試的重要指標。

          但是在此次卡羅拉與速騰的碰撞測試中,主持人只強調車輛受損的程度,并未給出車內假人的相關數據,視頻全程僅僅呈現了主持人對乘員艙侵入和假人腿部傷害的“猜測”,是毫無意義的主觀判斷。

          另外,在相對速度120km/h以上碰撞時,都會導致車輛報廢。因而在沒有數據論證時,僅憑車輛損毀程度來判定安全性豈不是在“耍流氓”?況且,潰縮程度也不能代表車內人員的安全與否。

          據了解,大眾MQB平臺與豐田TNGA架構在吸能處理上有種不同的處理策略,速騰偏“攻擊性”碰撞策略,在保護自己的同時容易對其他車輛造成插入式的傷害??_拉為防守型吸能結構,在“吸能分散”理念下,保護自己的同時也照顧到其他車輛與行人的安全。

          同樣令觀眾費解的是,節目組不僅沒有對兩車配置細節進行針對性說明,也并未對碰撞前的車輛狀態進行展示。以致于碰撞之后,主持人“在碰撞之后,卡羅拉車門不能在外打開”的點評難以站住腳。

          在歐盟的汽車安全測試中,是禁止自動落鎖/解鎖的。因為碰撞后自動解鎖功能可能導致碰撞后處在翻滾狀態下的車輛,將車內人員甩出車外,并非具有優勢??_拉不能解鎖的問題,是由于該配置車輛本身不帶自動落鎖功能,所以測試中并不會強制要求自動解鎖?;蛟S從一開始,在調試卡羅拉時,車門就已經人為鎖上。

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          試問,沒有嚴苛的測試標準、沒有準確地控制變量,何以憑借“肉眼觀測”就能夠得出卡羅拉一地稀碎呢?更何況,車輛安全類的測試,被動安全從來都不是唯一標準。主動安全配置也需要考慮在內。在備受關注的中保研碰撞測試中,衡量安全的指標包含主駕25%、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等,且有數據支撐。這次由該媒體主導的碰撞測試則僅僅只有50%對撞,結論也全憑觀察得出。你說,應該信誰?

          看待問題還需秉持公平公正的態度,反之就會達到一些人的意圖,希望至此以后的測評能夠公正,真正達到為大家選車提供幫助的目的,對于這次的碰撞事件,大家可以看作是一場戲,看看就好!

          免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

          標簽:
          來源:壹點網
          編輯:GY653

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